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    开吉利缤瑞缤越上冰面是一种怎样的感受?

  客岁,吉利为年轻人推出了「双缤车型」——缤瑞和缤越,单看名字是有些拗口的,不外能够看看它们都有哪些深刻内涵:

  “缤” 代表着城市年轻生力军的缤纷超卓、多元丰硕的糊口格调,用活力与自傲绽放出色无限的重生活。

  “越”代表着敢于超越,不竭朝上进步、向上的人生立场,越冲破,越出色。

  “瑞”字承继自博瑞和博瑞GE两款高档中型轿车,缤瑞将传承博瑞品系的诸多亮点,如高质量、高科技和越级的产物力。

  能够说,缤瑞和缤越把方针人群聚焦在了重视享乐的年轻族群,他们对汽车的颜值和质量有更高的等候,同时又重视驾驶乐趣。

  而享乐一族又恰好是最具有消费欲的一个群体,通过吉利官方发布的销量数据能够清晰地看到你身边的90后的消费能力事实有多强大:

  缤瑞上市4个月,累计销量33084 辆,12月销量10278 辆;

  缤越上市2个月,累计销量23361 辆,12月销量13222 辆。

  如许的成就虽然距离官方对「缤瑞进入轿车市场前十、缤越进入全数SUV市场前十」的“小方针”还有必然的距离,但对自主汽车品牌来说,曾经能够用“成功”来描述了。

  「双缤」背后的产物力事实若何呢?为了向更多人展现它们的实力,前几日吉利举办的「缤纷中国行」主题勾当来到了冬季气温整天连结在零度以下的哈尔滨,进行了一场吉利双缤冰雪智能驾控高阶挑战。

  虽然能够在缤瑞和缤越两款车型里进行选择,因为知擎君先前错过了四次近距离接触缤瑞的机遇,在去往试驾场的路上,此次特地挑选了和缤瑞同业,在大约40公里的城郊公路上体验了这台搭载1.4T策动机和8CVT变速箱组合的缤瑞14T CVT 缤致版车型。动力上它配备的是一台1.4T策动机,最大功率98kW,最大扭矩215N·m。算不上抢眼,重在平衡的婚配。

  ~哈尔滨市郊的车辆本就不算多,又碰上冬季,所以路上的车辆并不算多,不外因为路口和限速比力多的来由,这一路上的起起停停比力屡次,车速也不快,恰好有助于知擎君把此次试驾当做应对日常代步场景时的体验。

  总的来说,借助进气VVT、缸盖集成式排气、小惯量涡轮增压器等手艺,缤瑞的这台1.4T策动机在低转速区间的表示比起吉利先前那款1.3T策动机好了良多,在1500rmp时就能够迸发出最大扭矩,如许,面临屡次的起起停停就显得游刃不足了。

  而比拟缤越,缤瑞是愈加适百口庭利用的车型,讲究的是舒服和平衡。在CVT变速箱的感化下,起步时不会给人较着的高耸感,动力会在变速箱钢带短暂的滑移后络绎不绝地传送到传动轴上,紧接着就能感遭到CVT变速箱特有的平顺的动力输出。对老司机来说虽然能够说是有些“牵丝攀藤”,可是却中和了涡轮增压器介入时的高耸,用「佛系开车」来描述再合适不外。在少数环境下也会有一些发抖,不外全体来说比大部门AT变速箱和DCT变速箱要平顺良多。

  当然,它储蓄的功率对缤瑞如许一款紧凑型轿车来说也是相当充沛了,在城郊公路上,要想跨越前方的车辆,也只不外是需要多踩一脚油门。

  而别的那台1.0T策动机就显得有点“浮躁了”,最大功率比1.4T策动机还高2kW为100kW,最大扭矩为205N·m。所以虽然采用三缸设想、排量更小,可是订价却比1.4T车型更高。

  除了可以或许证明在“极端寒冷”的情况下照旧能供给平安靠得住的利用体验,车企选在东北这种寒冷情况做冰雪试驾的别的一层缘由还有,能从让人体验到必然的驾驶乐趣来验证一款车的操控机能。而此次双缤试驾虽然没有设想大规模的冰雪赛道让大师把冰雪驾控体验到酣畅淋漓,仍是出格设想了4个别验项目,别离是:缤瑞定圆、缤瑞分析体验、缤越分析体验、360智能全景蒙面挑战、“非”字主动泊车体验。

  时间关系,知擎君没有深切体验全数项目,可是重点体验了缤瑞定圆环节,在直径80米的冰面上划了2个近乎完满的圈。

  方才进入试驾车的时候,锻练也叮嘱了几句,此中说到「ESP介入速度稍微慢半拍」的时候,也把知擎君吓出一身盗汗,由于「慢半拍」这个词带有较着的客观色彩,分歧的人对它的拿捏各不不异,就形成无法精确怀抱ESP到底在什么时候才会介入,也就难以判断碰到车身滑移时,标的目的和刹车该作出几多批改。

  除非是先忽略掉平安要素,上手感触感染几回,把ESP的脾性吃个透。

  当真正体验过之后,总结下来就是,这种「慢半拍」的ESP介入是能够在完全不封闭ESP的环境下感遭到车身滑移的乐趣,而对大大都没有体验过完全封闭ESP又要在赛道或湿滑路面进行极限驾驶的通俗车主来说,又恰好给他们供给了充实的时间去感触感染车身滑移失控时的形态。

  好比斯次冰雪体验,主办方没有给试驾车换装钉胎,只是选用了通俗的冬季轮胎,而且要求随车锻练「监视」大师不要封闭ESP。这种情况下,在起步时只需稍稍给一点油,驱动轮就曾经嘶吼一般地原地打转起来,车身要犹疑2秒钟才如脱弓之箭那样一跃而出。而在定圆场地里,只需标的目的稍稍打的快了一些,车头就会像被磁铁吸住一样向着内侧跑去。所以若是没有ESP的介入,又不克不及及时进行准确的批改,整个车身会立即在冰面上扭转起来。

  那么为何车会漂移,在提问「主动挡的车能漂移吗?」下,

  协助大师细致科普了甩尾是若何发生的,而且总结了制造甩尾的前提:

  第一个前提,要尽可能使轮胎侧向抓地力降低,也就是使轮胎处于「又滚又滑」或者「纯滑动」的形态,无论是采纳制动的体例也好,驱动的体例也好。

  第二个前提,要有一个侧向力,这个凡是打转向就会发生这个力啦。

  第三,使后轮侧向抓地力降低或者消逝,而不是前轮,从而制造必然的转向过度,把车尾甩起来。

  缤瑞配备了博世9.1版ESP,而缤越配备了ESC。从现实体验来看,虽然缤瑞的ESP介入时间略有延迟,但仍是能够精准测算需要施加制动的力矩,从而为驱动轮婚配合力的驱动力,如许就无需担忧到底该踩下几多制动踏板、反打几多标的目的盘才能把车子“救回”。只需要抬起油门踏板,让动力恰当降低,稍稍回打一点标的目的盘,就能够游刃不足地像一般过弯一样驾驶了。

  ~除了定圆环节,缤瑞分析体验和缤越分析体验查验的重点都是辅助系统和底盘系统的调校水准。在知擎君体验事后能较着感触感染地出,不管是缤瑞仍是缤越,在对应价钱区间的车型里它们都是极富驾驶乐趣的。

  更况且,吉利还有一个杀手锏:丰硕的设置装备摆设。这里面特别要提及的是主动泊车功能和L2级主动驾驶手艺,都称得上是这一价位区间的车型里独一配备这两项功能的。关于缤瑞的L2主动驾驶体验事实若何,能够参考

  的一篇文章:试驾吉利缤瑞,A级车上的L2主动驾驶感触感染若何?

  如许来看,「双缤」车型的劣势在同类车型中就能获得表现。若是从价钱、设置装备摆设、质量、空间、动力等多个维度作为权衡尺度,缤瑞和同级竞品比拟到底有几多劣势,

  在「若何评价吉利新车缤瑞?」的提问中作了回覆,想领会更多消息的读者不妨阅读「cao sir的回覆」 。

  当然,在强无力的劣势背后凡是还能够解读出别的一层意义,

  在「缤瑞背后,吉利的野心」一文中如许描述:「吉利也很清晰A+级市场架构根基被合伙品牌垄断,但在产物质量和办事的越级对标下,辅以更具合作力的成本节制和产物性价比,也完全有可能扯开一道口儿。」作者:陈一清

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